我們希望今年物流鋰電池組的價格將控制在1.1-1.2元/瓦。” “最近，一家頂級物流公司傾訴。據了解，隨著2018年新能源補貼政策的實施，以3元為主的物流車電池市場格局將重塑。 該物流公司的高級官員告訴該報，該公司可能放棄使用三元電池，而是計劃以相對較低的價格使用磷酸鐵鋰電池，因為今年的補貼急劇下降是一個非?？赡馨l生的事件。 物流車公司這樣計算，如果根據網絡傳輸下坡政策計算，同樣的電量40KWh顯微表面，今年的補貼將比去年減少22,500元，這意味著成本將至少增加10,000-20,000元。而輕卡和其他電動車補貼將有更大幅度的減少，壓力更大。 基于此，汽車公司普遍認為，彌補降低補貼的最直接有效的方法是降低電池價格，內部消化和略高的產品價格。 為什么轉向磷酸鐵鋰？從原因來看，一是從年初開始，鈷價開始出現大幅上漲的跡象，三元價格受鈷價波動影響最大，價格下跌空間較為有限。而不是磷酸鐵鋰。 二，由于過去一年的成本降低和改善，磷酸鐵鋰大規模達到了超過115Wh / kg的能量密度要求，足以滿足網絡物流車輛補貼的能量密度標準傳輸。 第三，當前物流車領域呈現出“小國先鋒，價格為王”的競爭格局。作為終端的商業運營工具，物流車對價格極為敏感。為了滿足終端的需求，物流公司必須盡力降低成本。 今年以來，大多數電池企業仍在完成去年的訂單交付，因此三元電池組物流車的市場均價仍為1.4-1.5元/ Wh，而磷酸鐵鋰電池的市場平均價格包裝是1.3-1.4元/ Wh。但電池公司表示，今年價格肯定會進一步下跌。

這意味著轉向選擇磷酸鐵鋰可能會使汽車的成本降低近1萬元。

事實上，大多數汽車公司和電池公司之間的價格游戲始于去年年底。但是，由于尚未發布新的補貼政策，大多數公司的商業狀況尚未得到討論。目前，物流車企業普遍要求動力電池企業降價20-30％。

物流車輛公司的另一位高級經理也表示，物流車輛公司要求的降價是綜合考慮各種因素的綜合成本。該公司將根據自己的價格標準尋找供應商。如果原始供應商不能滿足汽車公司的價格和能源密度要求，他們將改變供應商。

物流汽車行業可以扭轉磷酸鐵鋰鋰電池的下滑，成為其新興的增長市場。

統計數據顯示，2017年動力電池總裝機容量約為36.4GWh，同比增長29％。三元鋰電池總電量為16.01GWh，同比增長148％。磷酸鐵鋰18.04GWh，同比下降11％。

磷酸鐵鋰的增長超出預期的原因很多，其中最主要的是被欺騙進行核查，推薦目錄再審，需要政策變化和三萬公里的補貼等政策，優先考慮用磷酸鐵鋰電池新能源公交車在前三季度市場需求類型懸崖下滑，直到第四季度市場沖動復蘇。但它不會阻止整體下滑。

在特種車輛領域，盡管存在多種電池類型相互競爭的市場格局，但三元鋰電池仍然以其高能量密度占據市場主導地位。

根據GGII數據，2017年中國新能源汽車電池總裝機容量約為8.42GWh，同比增長165％。其中，前九大電池公司占總裝機容量的63％以上。下圖：

從安裝支持數據的最高排名來看，支持三芯鋰電池的型號數量遙遙領先，而磷酸鐵鋰的供應則集中在少數制造商手中。 物流車領域基于價格的選擇轉向可能為磷酸鐵鋰電池帶來新的生機。

一個是基于積極的市場條件。汽車企業和碼頭運營商普遍對電動物流車市場持樂觀態度，預計2018年電動物流車市場將大幅增長。原因如下：1。國家和地方政府的許多政策都在大力推進電力物流車輛，尤其是道路權利的優勢; 2.電動物流車越來越受到大型運營商的青睞，成為城市配送的首選。

另一方面，物流車市場將進一步主導三元鋰電池。一旦物流車轉向選擇磷酸鐵鋰，更多的磷酸鐵鋰生產商將進入物流車市場的競爭格局，或將進一步區分三元電池市場，三元電池的市場優勢格局將也改變了。

但業內人士也指出，要等政策最終落地，相關價格，商業狀況談判落地能力最終確定市場的選擇。

值得一提的是，由于物流領域的價格敏感性或一些動力電池企業的低質低價競爭策略，有必要了解市場價格戰可能帶來的惡性競爭。