
這意味著轉向選擇磷酸鐵鋰可能會使汽車的成本降低近1萬元。
事實上,大多數汽車公司和電池公司之間的價格游戲始于去年年底。但是,由于尚未發布新的補貼政策,大多數公司的商業狀況尚未得到討論。目前,物流車企業普遍要求動力電池企業降價20-30%。
物流車輛公司的另一位高級經理也表示,物流車輛公司要求的降價是綜合考慮各種因素的綜合成本。該公司將根據自己的價格標準尋找供應商。如果原始供應商不能滿足汽車公司的價格和能源密度要求,他們將改變供應商。
物流汽車行業可以扭轉磷酸鐵鋰鋰電池的下滑,成為其新興的增長市場。
統計數據顯示,2017年動力電池總裝機容量約為36.4GWh,同比增長29%。三元鋰電池總電量為16.01GWh,同比增長148%。磷酸鐵鋰18.04GWh,同比下降11%。
磷酸鐵鋰的增長超出預期的原因很多,其中最主要的是被欺騙進行核查,推薦目錄再審,需要政策變化和三萬公里的補貼等政策,優先考慮用磷酸鐵鋰電池新能源公交車在前三季度市場需求類型懸崖下滑,直到第四季度市場沖動復蘇。但它不會阻止整體下滑。
在特種車輛領域,盡管存在多種電池類型相互競爭的市場格局,但三元鋰電池仍然以其高能量密度占據市場主導地位。
根據GGII數據,2017年中國新能源汽車電池總裝機容量約為8.42GWh,同比增長165%。其中,前九大電池公司占總裝機容量的63%以上。下圖:
從安裝支持數據的最高排名來看,支持三芯鋰電池的型號數量遙遙領先,而磷酸鐵鋰的供應則集中在少數制造商手中。 物流車領域基于價格的選擇轉向可能為磷酸鐵鋰電池帶來新的生機。
一個是基于積極的市場條件。汽車企業和碼頭運營商普遍對電動物流車市場持樂觀態度,預計2018年電動物流車市場將大幅增長。原因如下:1。國家和地方政府的許多政策都在大力推進電力物流車輛,尤其是道路權利的優勢; 2.電動物流車越來越受到大型運營商的青睞,成為城市配送的首選。
另一方面,物流車市場將進一步主導三元鋰電池。一旦物流車轉向選擇磷酸鐵鋰,更多的磷酸鐵鋰生產商將進入物流車市場的競爭格局,或將進一步區分三元電池市場,三元電池的市場優勢格局將也改變了。
但業內人士也指出,要等政策最終落地,相關價格,商業狀況談判落地能力最終確定市場的選擇。
值得一提的是,由于物流領域的價格敏感性或一些動力電池企業的低質低價競爭策略,有必要了解市場價格戰可能帶來的惡性競爭。